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系统性解说 ,换更轻量化轮毂的效果究竟有多大

那么 ,现在就来科学系统性的解说一下。

替换轮毂的实质是:降低簧下质量(雅观是其次)。

什么是簧下质量

其中蓝色线条是车身部分 ,红色是车轮等等一系列组件。毗连两者的就是黄色线条的弹簧和绿色部分的避震机 ,虽然真正汽车上尚有一系列悬架机构来约束车轮的跳动规模 ,这里手残略去。

从结构上说 ,簧下质量部分包括上图离的红色、黄色、绿色部分 ,即(但不限于):轮毂、轮胎(包括螺丝)、摆臂、弹簧、避震机、拉杆、制动总成(制动鼓或者刹车碟+鲍鱼) ,某些车型还得算上传动轴、整体桥等等。

着实可以这么想 ,上图之以是画成这幅奇葩样子 ,就是让对簧上簧下没看法的人将车想成这么一回事:车可以分成两部分 ,一部分是贴着地面向前滚的 ,这部分将弹簧和避震机拆掉之后仍然可以稳稳当当放在地面上 ,这部分就是簧下。另一部分是坐人的上层修建 ,这部分若是将悬架拆掉 ,就会垮下来亲吻地面了 ,必需要有弹簧和避震机支持这部分。而这部分就是簧上。两者之间用弹簧和避震机毗连。(虽然弹簧和避震机一样平常算簧下)。

明确这个是想明确这个问题的基础。这也是我对现在看到的汽车媒体上对簧下质量优化的诠释不太知足的地方 ,搭建这个简化的模子后再去思索簧下质量优化 ,就会清晰许多了。

降低簧下质量的意义

有这么一种说法:簧下1公斤 ,簧上10公斤。意思就是簧下质量降低1kg ,取得的优化效果大致相当于簧上砍掉10kg。这种说法虽然只是坊间撒播 ,现真相形要重大一些 ,需要从两个方面来考量:单独考量簧下质量降低带来的利益;以及综合簧上、簧下质量对汽车带来的影响。

首先单独来看簧下质量降低会带来什么样的影响。

主要体现在加减速性能上。

这也就是簧下1公斤 ,簧上10公斤所指。

原理很容易明确 ,作为和半轴直接毗连的零部件 ,轮毂轮胎的转动惯量对性能有着很是直接的影响。管你是250PS照旧280PS ,350Nm照旧420Nm ,得先战胜轮毂轮胎的转动惯性 ,才华将扭矩透过轮毂轮胎转达到地面上。降低轮毂轮胎(虽然还包括一起旋转的刹车碟)的重量可以让动力的转达越发直接。

可是 ,光论旋转转动惯量对加减速性能的影响 ,是没有鲍鱼、摆臂什么事的。由于它们并不随车轮转动 ,拖后腿的能力和簧上部分没什么区别。那么那些换鲍鱼和碟还喜欢上秤幺的都是怎么想的?

这就涉及到另一个考量的方面了。

簧上簧下质量比

这就得用到上面手残出来的谁人简化模子了。

关于汽车来说 ,路面绝对不是平滑如镜的。且不说种种坑包减速带井盖 ,种种石子也会造成跳动 ,况且仔细视察一下柏油路面 ,外貌算是很粗糙的。

可是在恬静向的车里 ,我们感受到的是丝般顺滑。除了接纳较软的弹簧避震机组合 ,增添簧上簧下质量比也是一个行之有用的手段。

货车就有这么一个很有意思的特征:空载的时间 ,车颠得一塌糊涂 ,非得装点什么工具开起来才像那么回事。

究其缘故原由 ,就是簧上簧下质量比增添了。

我们回到简化模子上。路面上所有的弹跳 ,都是第一时间施加在簧下部分 ,簧下部分的弹跳则需要通过弹簧和避震机再对簧上爆发影响。在静止状态下 ,弹簧肩负的重量就是簧上部分的重量 ,而当簧下遇到弹跳 ,弹簧压缩或者舒张 ,则会突破平衡 ,爆发多余的压力。而凭证牛顿第二定律 ,通过弹簧向簧下施加的压力也会一律施加在簧上。这时间两条路可。ɑ蛘呒娑兄

第一 ,增添簧上质量 ,犹如货车装工具 ,通过增添簧上质量 ,来削弱簧下跳动通过弹簧传到簧上部分引起的加速率。直看法说就是靠车重把弹跳压住。

第二 ,减轻簧下质量 ,让簧下部分爆发一律的弹跳所需的回弹力度降低 ,来减轻对簧上部分的影响。

综合起来就是簧上簧下质量的比值需要提高。

虽然最理想的状态就是簧上簧下质量同时削减 ,可是簧下削减的部分愈甚于簧上 ,综合下来的簧上簧下质量比仍然是增大。

以是 ,一些人常说车重了开高速稳当 ,着实有一定原理 ,可是更准确的说法是簧上簧下的质量比大 ,开起来稳当。

不可忽视的弹簧和避震机

作为毗连两大块并且认真支持、转达力、吸收攻击的部分 ,弹簧和避震机的选择影响更大;上碌牧Χ扔卸啻蠡岱聪斓交缮细嗟氖堑珊捅苷鸹盗怂愕。

以是说:改装是系统工程 ,切忌片面化的改装。 

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